කික්සියැං රථවාහන සමාගම එයට එකඟ වේකාල රථවාහන සංඥාවිද්යාත්මක හා මානව කේන්ද්රීය යන දෙකම වේ.
"ඉස්සර මෙහෙ ගොඩක් අනතුරු සිද්ධ වුණා, පාර මාරු වෙන එක බය හිතෙන දෙයක්. දැන් හැමදේම හොඳයි, අන්තිමට රථවාහන ලයිට් තියෙනවා, පාර මාරු වෙන එක තවදුරටත් ප්රශ්නයක් නෙවෙයි."
"මංසන්ධිවල රථවාහන ආලෝක කාල නියමය සංකීර්ණ විෂයයක්," හැංෂෝ නාගරික මහජන ආරක්ෂක කාර්යාංශයේ රථවාහන පොලිස් ඒකකයේ පර්යේෂණ ආයතනයේ පරිගණක සහ සන්නිවේදන කළමනාකරණ අංශයේ නියෝජ්ය ප්රධානී ෆු බින්හුවා පැවසීය. "එක් මංසන්ධියක්, එක් ගොනුවක්" පද්ධතියක් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, සෑම බලඇණියක්ම, බලඝණයක් සහ පොලිස් කණ්ඩායමක්ම සෑම මට්ටමකින්ම මෙම වගකීම ඉටු කරන්නේ රැකියා ගුණාංග, රථවාහන ආලෝක අවධීන්, පදිකයින් මාරු කිරීමේ දිග, රාජකාරි විධිවිධාන, රථවාහන පහසුකම් සහ එක් එක් මංසන්ධිය සඳහා කාල නියමයන් වැනි අංග සමීපව පරීක්ෂා කර වාර්තා කිරීමෙනි. සංඥා කාල නියමය සඳහා "එක් මාර්ගයක්, එක් සැලැස්මක්" නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඔවුන් ප්රදේශ සහ මාර්ග අතර සහසම්බන්ධය ද සම්බන්ධීකරණය කරයි. නගරය පුරා රථවාහන සංඥා අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා විශේෂ ක්රියාකාරී කණ්ඩායමක් ද ඒකකය විසින් පිහිටුවන ලදී. සම්පූර්ණ හා නිවැරදි පරීක්ෂණයක් සහතික කිරීම සඳහා සෑම අංශයක්ම සලකා බලන ලදී.
මංසන්ධිවලදී විද්යාත්මක හා සාධාරණ රථවාහන සංඥා වේලාවන් සහතික කරන්නේ කෙසේද?
මංසන්ධිවල රථවාහන සංඥා කාල නිර්ණය කිරීමේ මූලික මූලධර්මය වන්නේ "පැයකට එක් ප්රතිපත්තියක්, ස්ථානයකට එක් ප්රතිපත්තියක්" යන්නයි, එය ඉතා ඉලක්කගත සහ කාලෝචිතයි. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත ප්රශස්තිකරණ ප්රවේශය සහ මූලධර්මය වන්නේ "සෑම තත්පරයක්ම කාලය අනුව ගණන් ගන්නා අතර සෑම අඟලක්ම අවකාශය අනුව ගණන් ගන්නා" බවයි.
ඡේදනය වීමේ පද්ධතියේ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, සංඥා ප්රශස්තිකරණය පහත සඳහන් අංශ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: පළමුව, සියලුම පිවිසුම්වල රථවාහන ප්රවාහය සමතුලිත කිරීම. අධික වාහන තදබදයක් ඇති කාලවලදී මංසන්ධියක පිවිසුම් හතර නිතර සන්තෘප්තියට ළඟා වන අතර, දිශාවන් හතරේම රේඛා නිර්මාණය කරයි. එක් දිශාවකට අනවශ්ය ලෙස දිගු රේඛා වැළැක්වීම සඳහා, කාල නියමය මූලධර්මය වන්නේ දිශාවන් හතරම සැලකිල්ලට ගැනීමයි. ඉහළ සහ පහළ මංසන්ධි සම්බන්ධ වී ඇති බවට වග බලා ගැනීම දෙවනුව පැමිණේ. කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී මංසන්ධිවල පෝලිම් ගැසීමට පෝලිම් ඉඩ අවශ්ය වේ. සමහර පිවිසුම්වල කෙටි රේඛා ඇති අතර, ඔබ ප්රවේශම් නොවන්නේ නම්, රේඛා ඉහළ ගංගා මංසන්ධිවලට ළඟා වී එකිනෙකාට බාධා කළ හැකිය. එබැවින් මංසන්ධි එකිනෙකට බාධා කිරීම වැළැක්වීමට අපි උත්සාහ කරමු. උදාහරණයක් ලෙස, පැරණි නගර මධ්යයට ඇතුළු වන රේඩියල් මංසන්ධිවලදී, දිගු රේඩියල් පෝලිම් අවකාශය සැලකිල්ලට ගනිමින්, හරිත ආලෝක කාලය ඒ අනුව කෙටි කරනු ලැබේ. කියමනට අනුව, "නගරයෙන් පිටත තදබදයක් තිබේ නම්, එය අනෙකුත් ප්රදේශවලට පැතිරෙනු ඇත." "නගරය තදබදයෙන් යුක්ත වන අතර විශාල රථවාහන තදබදයක් පවතී." තෙවනුව, අපි ප්රමුඛතා බර සලකා බලමු. පළමුව, අපි පොදු ප්රවාහනයට ප්රමුඛත්වය දෙමු. මංසන්ධිවලදී විවිධ දිශාවලට ධාවනය වන බස් රථවල අනුපාතය වෙනස් වේ, එබැවින් අපි ප්රධාන පොදු ප්රවාහන දිශාවට ගමන් කරන වාහනවලට ප්රමුඛත්වය දෙමු. දෙවනුව, අපි පදිකයින්ගේ ගමනාගමනයට ප්රමුඛත්වය දෙමු. මංසන්ධිවලදී විවිධ දිශාවන් සඳහා මංතීරු ගණන වෙනස් වන අතර රථවාහන කාර්යක්ෂමතාව එකවර වෙනස් වේ. උපරිම වේලාවන්හිදී, වැඩි පුරවැසියන්ට සේවය කිරීම සඳහා අපි බොහෝ විට ප්රධාන දිශාවට ගමන් කරන වාහනවලට ප්රමුඛත්වය දෙමු. හතරවනුව, අපි මංසන්ධි වේගය වැඩි දියුණු කරමු. මංසන්ධි කාර්යක්ෂමතාව ඒකක කාලයකට මංසන්ධිය හරහා ගමන් කරන රථවාහන ප්රවාහයෙන් පිළිබිඹු වේ. රථවාහන ප්රවාහය වේගය ඝනත්වයෙන් ගුණ කළ විට සමාන වේ. වේගය වැඩි දියුණු කිරීම ප්රධාන වන අතර ආරක්ෂාව පූර්ව අවශ්යතාවයයි.
සංඥා කාල ප්රශස්තිකරණයරථවාහන ඉංජිනේරු විද්යාවේ මූලික අංගයකි. "ගැටුම් ලක්ෂ්ය කාල ක්රමය" වැනි බොහෝ ක්රියාකාරී ක්රම සහ ශිල්පීය ක්රම තිබේ. මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ අක්රමවත් මංසන්ධිවලදී වන අතර, එක් එක් දිශාවට මංසන්ධිය හරහා ගමන් කිරීමට ගතවන කාලය වෙනස් වන අතර, හරිත ලයිට් ආරම්භ කිරීම සහ නැවැත්වීම සඳහා නැවතුම් රේඛාව ප්රමිතිය ලෙස භාවිතා කළ නොහැක. රථවාහන ආලෝක කාල නියමය සඳහා විද්යාත්මක, මානව කේන්ද්රීය ප්රවේශය පිළිබඳ කික්සියාං ට්රැෆික් හි හැඳින්වීම ඉහතින් අවසන් වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-10-2026
